近些日子以來，有關(guān)中國汽車企業(yè)海外“抄底”和國內(nèi)重組的傳聞，真真假假，層出不窮，公眾的關(guān)注度也一直很高，說明并購重組的確是汽車業(yè)的一件大事情。

　　其實，“兼并重組”，或者叫“聯(lián)合重組”，與中國汽車業(yè)的發(fā)展如影隨形，算不上新鮮話題。多年來，我們汽車管理工作的“主業(yè)”就是兩件：項目審批與整治“散亂差”，整治的手段就是“聯(lián)合重組”，一個在事前，一個在事后，目的相同，都是控制企業(yè)數(shù)量，避免競爭。最新提出的“支持四大四小重組”，不過是原來“三大三小”、“扶持三大”等口號的換一種說法。

　　30年來，盡管嚴格準(zhǔn)入，但汽車企業(yè)數(shù)量不見減少，市場集中度也在下降。究其原因，一是中國汽車市場不僅巨大，而且是高速增長，需求非常多樣化，市場機會很多。在這種市場上，想控制只讓少數(shù)人干，不許其他人干，只能是為尋租開方便之門。所謂“推動”聯(lián)合重組，就是按照官員主觀意志劃定市場格局。不經(jīng)市場競爭確定的市場格局，如同賽前就頒發(fā)了金銀銅牌，企業(yè)沒有市場壓力，也就沒有聯(lián)合重組的內(nèi)在需求。

　　無論“扶持三大”也好，“支持四大四小重組”也罷，理論依據(jù)都是“大者恒大，弱者恒弱”，把大與小，強與弱，看做是恒久不變的常態(tài)。

　　回想十多年前，全中國一年汽車產(chǎn)銷量也不敵通用汽車一個月，和它相比，它是高山，我們是小土堆。而今通用宣告破產(chǎn)保護，中國卻連續(xù)5個月產(chǎn)銷量世界第一。你說，誰大誰��？

　　我們還記得，1997年兩會上，廣東省長盧瑞華一語驚人：“廣東省不再將汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)”，贏得滿堂喝彩，被贊譽為“最理性的決定”。如果盧瑞華能料到今天廣汽的樣子，還會發(fā)出這“驚人之語”嗎？今天誰又能保證這“四大四小”都能做成百年老店？而“四大四小”之外都將吹燈拔蠟，關(guān)門走人，等著被別人“重組”？誰敢打賭說“吉利將是中國的豐田”一定是李書福在吹牛？

　　十年前，大家曾千方百計阻止吉利、奇瑞進入汽車行業(yè)，如果那時的目的得逞，今天自主品牌的隊列里恐怕就不僅僅是沒有了吉利與奇瑞，也許中國轎車自主品牌真的等20年以后，有了400萬輛、600萬輛規(guī)模企業(yè)再說了！

　　由于汽車工業(yè)起步就要“高起點、大批量”，只有跨國公司能夠達到標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)一概被拒之“車門之外”，于是一而再，再而三的合資，合資，再合資。如今中國的汽車集團，其實已經(jīng)不具有完整的企業(yè)形態(tài)，那些由不同跨國公司主導(dǎo)的合資公司，在集團統(tǒng)一的旗幟下各懷心思，各自有各自的市場目標(biāo)，各家有各家的戰(zhàn)略，雖然在同一個集團內(nèi)，既不可能統(tǒng)一制定規(guī)劃，更不可能統(tǒng)一研發(fā)，想讓它們彼此把最新技術(shù)、車型平臺、營銷網(wǎng)絡(luò)拿出來共享，恐怕是癡人說夢。你死我活的競爭對手，聚在一個屋檐下，共謀中國汽車業(yè)的發(fā)展，就是魯迅描繪的圖景：“大家去謁陵，強盜裝正經(jīng)；靜默十分鐘，各自想拳經(jīng)�！�

　　在這樣的企業(yè)集團里，屬下的合資企業(yè)都在各行其是，又如何去整合別人？長安汽車無力重組長安福特與長安鈴木，一汽不能重組一汽豐田與一汽大眾，同樣上汽也整合不了上海大眾與上海通用，東風(fēng)的四家合資企業(yè)老死不相往來，誰又能重組長安馬自達與一汽馬自達、廣州本田與東風(fēng)本田？如果合資企業(yè)全都不能整合，所能“整合”的就只有獨立的自主品牌企業(yè)。待把獨立的自主品牌企業(yè)收拾光了，中國汽車業(yè)“白茫茫大地一片真干凈”，徹底成了合資企業(yè)的一統(tǒng)天下！所有合資企業(yè)都在集團的旗幟下各行其是，這種整合結(jié)局算不算自欺欺人？

　　按照這種思路“重組”，最可行的途徑是由跨國公司主導(dǎo)，將一汽、上汽拆分，東風(fēng)、長安打散，分別交由大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等跨國公司，按照它們各自的品牌“重組”：上海大眾與一汽大眾合一，一汽豐田與廣汽豐田合并，東風(fēng)本田進入廣本，長安馬自達與一汽馬自達變成一個，如此類推。這樣以來，合資企業(yè)全都分別納入各跨國公司的“全球戰(zhàn)略”中，中國汽車格局就與世界汽車格局完全“接軌”了，中國汽車業(yè)的“散亂”算是從根上治好了。這正是跨國公司夢寐以求的前景，而且大眾早已先行了一步，3年前就把發(fā)動機和變速箱由兩家合資公司中拿出來，另建由它控股的專業(yè)配套廠，讓合資企業(yè)沒有了“心臟”。接著是“上收”合資公司的采購權(quán)和銷售權(quán)，讓合資公司成為它名副其實的海外組裝廠。只是這一計劃受到合資中方的堅決抵制，暫時受挫，新的計劃還在策劃中。

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